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长安集团汽车自主创新模式研究


调研报告

长安集团汽车自主创新模式研究 上) (
中国汽车产业已经进入了以大众消 费为基础的稳定高速增长阶段, 增长前 景十分广阔。

2001 年 增 加 到 10 个 , 2002 年 的 新 车 型 达 到 30 余 款 , 2003 年 有 50 余 款 新 车 下 线 上 市, 2005 年新车型上市的密度更大 , 国 内
汽车厂家推出了上百款新车型。新车型 特别是同级车型的增多, 使消费者选择 空间增大, 各种车型之间的替代作用更 为明显, 每一款车型的生命周期也大为 缩短。 尽管上市的车型很多, 但这些新车 型 的 80%是 从 国 外 汽 车 公 司 直 接 引 进 的。这种新产品投放市场方式反映出我 国汽车产业外资推进型的特征, 竞争方 式明显带有跨国公司全球竞争的国内 化, 深层次上则反映出我国汽车整车研 发能力的不足。

家就新增了 12 家, 轿车 厂 家 从 2002 年 的 20 家增加到 2003 年的 32 家 。 我 国 汽 车 产 业正由卖方市场向买方市场过渡, 由数 量扩张为主逐步转向以质量、 品种、 服务 等竞争为主。始于 2004 年下半 年 的 汽 车 业大调整, 开始将一些综合实力较弱的 厂家淘汰出局, 奥克斯、 导、 新等企 波 夏 业不得不退出了汽车制造业。在日益激 烈的市场竞争环境下 , 我国汽车业正经 历优胜劣汰, 逐渐走向成熟。 ( 二) 新阶段迫切要求提高自主创新 能力

2003年, 汽车产销双双突破400万辆
大关, 2005年, 中国汽车产销双双突破 570 万辆, 成为世界汽车生产大国和消费大 国。 中国汽车产业的市场结构也从入世前 的竞争不充分, 转变为日益激烈的竞争。 尽管中国已成为世界汽车生产和消 费大国, 但中国汽车产业的自主创新能 力严重不足, 大多数企业未掌握核心技 术。合资企业在我国汽车产业中占据较 大市场份额, 这使得提高自主创新能力 成 为 一 个颇为复杂和敏感的问题。特别 是在经济全球化特征十分突出的汽车产 业, 自主创新的内涵、 方式、 机制和政府作 用等问题就更为复杂。 在开展自主创新方 面, 长安汽车集团经过长期探索, 形成了 “以我为主、自主开发”的行之有效的模 式, 提升了企业的核心竞争力。长安汽车 集团独特的自主创新模式对我国汽车产 业的可持续发展具有重要的借鉴意义。 一、中国汽车产业发展的新阶段与 提升自主创新能力的必要性 ( 一) 中国汽车产业发展的阶段性变 化: 市场竞争日益激烈

1. 我国汽车产业技术引进的历程
我国汽车工业是通过从前苏联引 进、 消化技术起步的。改革开放以来 , 在 的 “以 市 场 换 技 术 , 以 市 场 换 资 金 ” 背 景 下, 我国主要的汽车企业大都与跨国汽 车公司实现了合资。 我国内资汽车企业、 合资汽车企业积极从跨国汽车公司引进 整车和零部件生产技术 , 通过人员交流 与培训等方式引进管理经验, 实现了产 品的升级换代。 世纪 80、 年代我国引 20 90 进了以桑塔纳、 捷达为代表的轿车、 以依 维柯为代表的商务车、以斯太尔为代表 的重型载货汽车、以尼奥普兰为代表的 大客车生产技术 , 引进技术的范围非常 广泛。 通过合资合作, 彻底改变了我国汽 车业 的局面, “缺重少轻, 轿车几乎空白” 逐渐适应并满足了国内快速增长的市场 需求, 缩短了与世界汽车产业之间的差 距。 不过, 这一阶段引进的技术大多是国 外汽车厂商认为过时的技术, 并不是最 先进的技术。 自身技术力量薄弱, 导致在 合资企业中关键技术都是合资企业的外 方提供的, 造成了中方对外资技术的依 赖及绝对服从。上汽大众曾经有这样的 例子, 外方提供的设计图纸中有一个螺 帽的尺寸是错的, 中方在生产中明知道 有问题, 却只能严格按照图纸生产, 直到 外方对图纸进行更改。 在中外合资合作的初期, 跨国汽 车 公司为延长产品生命周期以获取最大利

2. 价 格 策 略 成 为 企 业 争 夺 市 场 份 额
的重要手段 原 国 家 计 委 于 2001 年 5 月 10 日 放 开 国产轿车价格后, 在产品同质性和市场 分散性的双重作用下, 价格策略成为企 业争夺市场份额的重要手段。据中国汽 车 工 业 协 会 统 计 , 2001 年 国 产 轿 车 价 格 降价幅 度 为 3%~ , 2002 年 国 产 轿 车 整 15% 体价格水平下降 5%~ 。 6% 2003年, 国产轿 车 70 个车型中, 超过 30 个车型正式 宣 布 降 价 , 国 产 轿 车 整 体 价 格 水 平 下 降 了 8%

~ 。 10% 2004年和 2005年, 轿车厂家直接降
价的现象贯穿全年, 有多款车型在一年 内两次以上正式宣布降价。 与此同时, 以 各种名目展开的优惠促销活动接连不 断, 几乎所有的车型都有不同程度的优 惠促销。 不过, 汽车降价的促销作用已经 是越来越弱。价格下降的连锁反应不是 哪个车型受益 , 而是价格区间的整体下 移。近年来, 钢材、 橡胶等汽车产业上游 产品的涨价导致汽车制造企业生产成本 增加, 汽车企业面对巨大的全方位削减 成本压力。

2000 年以来, 在民营资 本 大 规 模 进
入汽车产业、国有汽车企业进行改组改 造、汽车跨国公司在中国实行积极的扩 张计划的大背景下, 我国汽车生产能力 供大于求的 迅速提高, 出现了产能过剩、 情况, 导致国内汽车市场的竞争日益白 热化, 原先在寡头型市场结构中存在着 的 企 业 之 间 的 合 作 ” “默 契 ” 被 打 或 已 “ 破, 汽车行业开始了优胜劣汰。

1. 新产品投放速度明显加快 20 世纪 90 年代末期, 我国 汽 车 产 业
走出了 捷达、 富康) 市 ( “老三样” 桑塔纳、 场格局后, 各新进入者与在位企业在各

3. 汽车行业开始优胜劣汰 受 2002、 2003 年 我 国 汽 车 产 业 爆 发
营资本在内的各种资本大举进入汽车行 业。 2003年一年, 全国仅轿车整车生产厂

包括民 自 的 细 分 市 场 上 制 定 了 新 产 品 战 略 。 式增长的鼓舞, 非汽车行业企业、

2001 年以来, 我国新车型推出速 度 明 显 加 快 。 在 2000 年 4 个 新 车 型 的 基 础 上 ,

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益, 曾采用拖延向我国市场投放换代车 型、向我国转移在其母国已经比较落后 和过时技术的策略, 获得了超额利润。 20 世纪 90 年代中后期以来, 由于多家跨国 汽车公司在我国设立了合资企业, 国内 汽车市场的竞争日益国际化, 各大跨国 汽车公司意识到再把过时技术和老产品 拿到我国进行生产已无竞争力, 跨国汽 车公司才被迫加快了向我国技术转移的 速度和层次。以美国通用别克轿车和日 本本田雅阁轿车为前导, 德国大众帕萨 特、 奥迪 A6以及后来一系列的欧、 美、 日、 韩的轿车进入我国并实现当地化生产, 各车型在我国投产的时间与其在国外投 产的时间差大幅缩短, 一般只有 2~ 年, 3 个别车型甚至实现了同步上市。此阶段 引进技术最多的是轿车领域。重点的技 术发展在于环保、 能与安全, 主要有: 节 单缸 4 气门或 5 气门发动机、电子控制的 可变气门定时、 电控多点燃油喷射、 电控 三 效 催 化 闭 环 系 统 、 挡 及 5挡 自 动 变 速 4 器、连杆式后桥独立悬架、 轮盘式制动 4 车载信息系统、双安全气囊及可调角度 转向盘等。新车型尾气排放普遍满足欧 欧 Ⅱ 、 Ⅲ 标准的要求。 2. 我 国 汽 车 产 业 迫 切 需 要 提 高 自 主 创新能力 近几年, 我国汽车产业虽然发展很 快, 但大多数汽车企业仍不具备自主开 发能力, 特别是轿车的新产品开发和推 出的重要环节基本上被外资所控制。不 少企业还停留在引进产品的消化吸收和 国产化工作上。 很多国产品牌汽车, 也只 奥迪轿车 宝来轿车 捷达轿车 红旗轿车 规格 大红旗轿车 表 1 一汽生产轿车的技术来源 主要总成配置 技术来源 联合开发 自主开发 技术引进 技术引进 技术引进 联合改进

V8发动机; 自动变速器 4GE/ 4G22/ VG20 发 动 机 ; 1.8L/ 2.0L/ 2.2L MPV (PR EMACY) 2.0L/ 1.6L发动机 V6/ 1.8T 发 动 机 ; 排 量 1.8L/ 2.4L/ 2.8L 1.6L/ 1.8T/ 1.8发动机 1.6L发动机

资料来源: 一汽集团, 2005年 4月 车工业不仅难以实现技术上的迅速跨 越, 在经营、 管理等方面也不会有快速的 提升。 同时我们必须认识到, 以市场换技 术的合资虽然带来了我国汽车企业整车 制造、 管理、 营销水平的大幅提升, 但是, 跨国汽车公司在车型、 发动机、 变速箱等 动力总成的设计开发领域仍然对国内企 业设防, 在技术转让费、 计费、 键设 设 关 备及零部件采购上也提出了较为苛刻的 合资企业的技术转让 , 有的公司还在合 资企业内部弱化中方原有的技术开发部 门, 将其职能从 削弱为 “研究与开发” “技 术支持” 即解决现场技术问题。研发职 , 能的调整使中方设计开发能力更趋弱 化, 在技术开发上完全依赖于外方。 从汽 车产业的产业链和价值链来看, 汽车自 主创新能力是汽车产业链的高端, 是附 加值较高的部分。如果有了自主创新能 力, 汽车企业就拥有了相应的产品技术 权、 发权、 标权, 不仅极大地提升企 开 商 的技术和管理人才, 并通过与外方合作 开展适应性产品开发, 提高了自身的研 发能力。 一汽集团总经理竺延风认为, 自 主不是封闭的自主, 是指自主利用资源 的能力、 自主开发的能力。 一汽自主开发 的策略是 : 以自主知识产权的品牌为主 导, 在发挥国外产品在国内生产的拉动 作用的同时, 通过对国外技术的应用和 吸收, 掌握自主组合国内外资源的能力; 掌握自主应用的关键技术、持续进步的 技术能力。 在这样的策略下, 一汽选择了 一条既不全面合资, 又不拒人千里之外 的 自 的 “开放合 作 、 主 发 展 ” 道 路 - - 开 放 必须坚持原则, 一切合作都必须能够提 高一汽自主研发的体系能力。 2004年, 一 汽 集 团 自 主 品 牌 的 产 品 销 量 超 过 51 万 辆 , 占 集 团 总 销 量 的 51%左 右 , 自 主 乘 用 车占集团总销量的 15%( 见图 1) 。一汽集 团的规划目标是加强自主体系能力建 设, 到 2010 年汽车销量超 过 200 万 辆 , 自 主品牌汽车销量超过 100万辆。

器 、 滑 制 动 系 统 、 动 防 滑 控 制 系 统 、 条件。跨国汽车公司不仅控制着对中外 防 驱

业竞争力, 也拥有了与外资平等对话的 是在国外成熟技术的基础上加以装配, 在国内竞争国际化的大背景下, 提 整 体 设 计 理 念 并 不 源 于 国 内 技 术 人 员 。 地位。 我们从一汽生产轿车的技术来源可以看 除红旗轿车是自主 出这一现象( 见表 1) 。 开发, 大红旗轿车是联合开发外, 一汽生 产的绝大多数轿车都是技术引进和联合 改进的。 在谈到与日产的合作时, 前东风 汽车公司总经理苗圩曾这样说: 坦率地 “ 说, 过去我们在轿车的自主产品研发方 面几乎都是空白的。我们没有一款东风 品牌的轿车产品, 我们想通过合资, 把日 产的经验积累在轿车研发方面。 由于汽 ” 车自主研发的核心技术始终为外方所 有, 以致多年来尽管中方在合资企业中 有资本控股权或对等控股权, 却基本没 有产品决策权和经营决策权, 利益分配 也取决于外方。 没有跨国汽车公司的加入, 中国汽 模式 目前, 我国一些汽车企业已将研发 放在了重要位置, 踏踏实实地进行自主 开发, 与外资企业、 国内的科研院所进行 合作, 提升技术水平, 培育自主创新的体 系。 在开展自主创新的实践中, 形成了内 部驱动型研发模式、借助全球技术平台 本土研发模式、 自主驱动、 大量借助外部 能力研发模式等自主创新的模式。 高自主创新能力是我国汽车产业实现可 持续发展的前提和基础。 ( 三) 我国汽车企业自主创新的主要

2. 上 汽 集 团 。 上 海 汽 车 工 业 集 团 在
借鉴国外合作伙伴的先进研发经验的基 其技术研 础上, 逐步完善产品开发体系。 发机构的设置大致上分为 4个层次。 第一 和第二层次是从事基础理论研究和应用 技 术 研 究 的 社 会 高 校 和 科 研 院 所 ,“ 九 五” 期间, 上汽集团先后与以上海为主的 国 内 著 名 高 校 成 立 了 17 个 工 程 中 心 , 利 用 合作, 完成了 92 项科研项目, “产学研” 其 中 63%的 项 目 在 企 业 技 术 创 新 和 生 产 中得到了应用; 第三层次为从事整车开 发的上海大众技术中心和泛亚技术中心 以及汽车工程院从事整车开发的部门; 第四层次为从事动力总成研发的上海内 燃机研究所以及一些从事零部件产品开 发( 隶属于零部件公司) 的部门。 2004年, 上汽通过并购韩国双龙汽车, 进一步增 强了自身的研发能力。

1. 一 汽 集 团 。 在 与 跨 国 公 司 的 合 资
中, 一汽始终没有放弃自主品牌红旗和 解放, 为自主品牌汽车未来的发展提供 了平台。 通过合资合作, 一汽培养了大量

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团和大宇株式会社的合作进一步增强了 自己的研发实力 , 在市场上站稳了脚跟。 尽管他们现有的车型质量距离跨国公司 的产品标准还有一定的差距, 但他们已 经迈出了关键的第一步, 并在中国市场 上占有了一席之地。从他们不断推陈出 新的产品, 可以看出其研发工艺的进步 和巨大的发展潜力。 奇瑞汽车是我国轿车进行自主研发 的典型代表。 为了生产第一款轿车, 奇瑞 耗资 2500 万美元从英国福特公司 引 进 一 款发动机和一条生产线, 自行安装、 调 试。 1999 年 5 月 18 日, 奇瑞第 一 台 发 动 机 顺 利 下 线 并 一 次 点 火 成 功 。 又 过 了 7个 月, 拥有自主知识产权的第一辆奇瑞 “风 云” 轿车驶下生产线。 奇瑞于 2003年初成 立汽车工程研究院, 形成了一支由国内 外专家领衔的, 具有较强研发能力的、 在强大的自主研 500人规模的科研队伍。 发 能 力 基 础 上 , 2003 年 奇 瑞 相 继 推 出 东方之子、 旗云 3款新车, 形成 3 大平 QQ 、 台、 大系列车型。 4 奇瑞走的是一条通过不断整合、 利 用国内外资源来培养自身研发能力的道 路 , 发动机项目与 奥 地 利 AVL公 司 合 作 开发, 与国外著名公司同步进行变速箱 项目合作开发, 与欧洲某著名设计公司 的整车项目开发, 研发人员也基本都来 自国内外汽车企业。 国家 863计划奇瑞纯 电动车项目和混合动力车项目, 成为 “十 五 ” 家 863 计 划 成 果 产 业 化 基 地 , 成 为 国 被指定的唯一汽车企业。 二、长安汽车集团培育汽车自主创 新能力的实践探索 长安汽车( 集团) 有限责任公司( 简 称长安汽车集团) 诞生于洋务运动, 其前 身是成立于 1862 年的上海洋炮局 , 创 办 人为李鸿章, 至今已经走过了 144 年的 风 雨历程。 长安汽车集团与汽车制造业有着不 解之缘。 早在 1957年, 长安汽车集团就自 主生产出了我国第一辆军用吉普车样 车, 并命名为 “长江牌” 型吉普车。 1983 46 年, 长安汽车集团自主开发生产的 “长安 牌” 微型汽车诞生。 1984年, 长安汽车集团 又开发出了我国第一台 发动机。 “江陵牌” 从此, 长安汽车集团走上了汽车自主创新 之路, 企业在自主创新的推动下实现了快 速发展。 长安汽车集团的汽车自主创新经 历了下述4个发展阶段: ( 一) 第一阶段( 1981年 ~ 1994年) 在此阶段, 长安汽车集团确立了自 主创新的汽车产业发展模式, 通过技术 引进, 成功实现了产品结构转型, 由以军 品为主、民品为辅转变为军品与民品并 重, 实现了二次创业, 并为汽车产业的后 续发展奠定了人才、 资金和技术基础。 早在 1957 年, 长安汽车 集 团 就 选 择 汽车作为民品产业发展的重点。受客观 条件的限制, 长安汽车集团当时的努力 没有成功。改革开放之后的1981年, 长安 汽车集团为探索民品产业发展的方向, 对 重庆、 杭州、 上海、 安徽、 广州等省市进行 了为期4个月的调研, 在调研的基础上, 长 安汽车集团确定了开发国产微型车的民 品发展方向。在开发微型车的过程中, 长 安汽车集团先是购回了一辆铃木样车, 并 通过各种渠道广泛收集英、 德、 法、 日等国 家的13种微车资料进行分析和方案论证, 最 终 选 定 日 本 铃 木 牌 ST90K 微 型 汽 车 作 为开发汽车产品的基本车型。 1983年, 在 国家和重庆市的大力支持下, 长安汽车集 团自主开发生产的 微型汽车诞 “长安牌” 生。1984年, 长安汽车集团又开发出了我 国第一台 发动机。 “江陵牌” 在发展汽车产业的过程中, 长安汽 车集团一直坚持在引进并消化吸收国外 先进技术的基础上, 走自主创新的汽车 产业发展模式。 在发展的初始阶段, 长安 汽车集团的汽车技术来源以引进为主。 长安汽车集团与日本铃木公司签订了技 贸 合 作 协 议 , 在 1981~ 1984 年 间 , 正 式 引 进日本铃木公司的微型汽车和发动机关 键技术, 由原长安机器厂和江陵机器厂 推出自主品牌产品 微型汽车和 “长安牌” 牌微型发动机。 “江陵” 1993年, 长安与铃 木公司合资建立了长安铃木汽车有限公 司, 其主要产品为奥拓轿车。此后, 长安 汽车集团又以技贸结合的方式与日本铃 木公司签订了奥拓轿车生产技术许可协 议, 引进奥拓微型轿车和 F8B三缸微型发 动机关键技术及部分工艺设备, 建立了 奥拓车总装及磨合生产线、微车十万辆 级总装生产线。 在国家的大力支持下, 长安汽车集 团在技术引进的基础上, 利用有限的资 金, 充分发挥员工的聪明才智, 逐步实现 了整车、 发动机生产线的规划布置、 工艺 设 备 改 造 和 技 术 改 进 ; 实 现 了 SC7130、 7100 新型轿车等整车新品的国产 化 转 化 及 JL368Q 电喷汽油机试制鉴定和小批量 装 车 ; 完 成 了 SC6331 面 包 车 改 进 后 的 小 批量生产和四缸发动机 JL462Q 汽油机的 鉴 定 ; 实 现 了 JL462Q2、 JL465Q1 系 列 汽 油机的国产化验证和批量生产。 ( 二) 第二阶段( 1995~ 2000年) 在此阶段, 长安汽车集团对引进技 术进行消化吸收和二次创新, 自主创新 的模式已现雏形。 长安汽车集团认为自主创新是企业 培育核心竞争力的最终途径, 应重视并 逐步培育自主创新能力。长安汽车集团

图 1 2004年一汽集团 100万辆销量构成 资料来源: 一汽集团, 2005年 4月 3. 东风有限。2004年 12月, 东风汽车 有限公司( 东风有限) 乘用车的研发中心 奠基仪式在广州举行。该研发中心一次 规 划 , 分 步 建 设 , 占 地 20 万 平 方 米 , 第 一 期 总 投 资 3.3 亿 元 。 该 研 发 中 心 将 与 Nissan 总部的研发中心紧密合作, 通过采 用 Nissan 全球研发技术的共同平台, 加快 中国适应性产品开发。 此外, 研发中心还 针对零部件展开技术降成本活动, 以有 效应对市场价格的下滑。 这表明, 尽管乘 用车研发中心并不能实现自主研发, 但 它至少已经从简单的 转 “复制型国产化” 向 的 “开 发 型 国 产 化 ” 阶 段 , 有 利 于 提 高 东风有限的研发能力。 4. 江 淮 汽 车 。 江 淮 汽 车 和 韩 国 现 代 是战略合作伙伴, 双方最早是从客车开 始 合 作 的 , 1999 年 江 淮 引 进 的 现 代 AER O TOWN 型 客 车 在 中 国 市 场 取 得 了成功, 随后引进的瑞风商务车和格尔 发重型卡车也产销两旺。江淮汽车从单 纯的引进技术发展为与韩国现代的联合 研发。 2004年, 江淮客车有限公司和现代 汽车公司针对中国市场的特色专门研制 的 客 “省 油 王 ” 车 , 各 项 性 能 指 标 符 合 现 代公司标准。现代汽车公司和江淮客车 联手对 AER O TOWN 进行了改进 , 改 进 产品已于 2004年第 2季度投放市场。 需要 引起注意的是, 无论是引进技术还是联 合研发, 所用品牌均是江淮的品牌, 而不 是现代的品牌。江淮汽车的底盘以及轻 型卡车制造等技术在国内拥有较大的领 先优势, 江淮汽车已成为国内一流的商 用车基地。技术水平的提高推动了江淮 汽车的发展。江淮公司 2004 年销 售 收 入 突破 100亿元, 并连续 15年保持了 50%以 上的年增长速度。 吉 哈 5. 奇 瑞 、 利 、 飞 等 内 资 汽 车 企 吉利、 哈飞等企业充分 业。 可以说, 奇瑞、 利用了国际经济一体化的机会, 在开放 中坚持自主研发, 在竞争中全面提升和 发展自己。 在发展初期, 这些企业在车型 的选择上几乎完全是拿来主义, 但在后 来的生产经营中注重引进并消化吸收核 心技术, 发展成自己的产品、自己的品 牌。 例如, 吉利通过与意大利汽车项目集

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通过对新技术的消化吸收和二次创新, 实现了技术与产品的新突破, 形成了新 的利润增长点。下面是长安汽车集团在 此阶段所做的主要工作: 1995 年, 长安汽车集团 成 立 国 家 级 技术中心; 1999~ 2000 年, 完 成 “七 车 二 机 ” 改 进 开 发 工 作 , 完 成 SC6350 系 列 的 微型客车、 SC1012C 微 型 货 车 的 批 量 生 产 , 成 功 开 发 SC6331E、 SC6350C 、 在逐步发展壮大的过程中, 长安汽 车集团深刻认识到, 合资合作不等同于 技术开发, 中外联合开发是解决技术来 源问题、支撑企业健康持续发展的重要 手段。 通过在联合开发中的全过程参与, 能够 培 “得 一 个 产 品 , 建 一 套 流 程 、 养 一 批人才” 为培育自主开发能力奠定准 , 备。 “以我为主、 在 联合开发” 的新思路指 引下, 长安汽车集团获得了拥有自主知 识产权和自主品牌的产品平台, 建立了 具有长安特色并适应长安发展的产品研 发流程, 培养了产品研发队伍, 在推进自 主创新方面取得了可喜的成绩: 一是建立了国际化的汽车自主开发 体系。在引进吸收国外汽车制造先进技 术的基础上, 长安汽车集团投资 10 亿元 建 设 了 自 己 的 产 品 研 发 核 心 机 构- - 长 安汽车工程研究院, 同时还建立了海外 分中心、 上海分院, 充分利用全球开发资 源, 大力实施自主创新工程。 长安汽车集 团 现 已 形 成 一 支 800 余 人 的 产 品 研 发 核 心 队 伍 和 1000 余 人 的 技 术 人 才 队 伍 , 建 立了较强的国际化汽车自主开发体系。 二是建立了贯通欧亚大陆的全球数 字设计协同网络。以建立 的 “三位一体” 技术创新地域体系为目标 , 建成长安全 球 协 同 设 计 局 域 网 络, 同 时 满 足 意 大 利 都灵和中国上海的汽车工程研究院海外 分中心和上海分院数字协同设计需求, 充分利用全球设计资源。 三是推出了一系列拥有自主知识产 权的车型。独具特色的汽车自主开发体 系使长安成为了国内自主知识产权汽车 开发规模最大的企业。 2003年, 长安推出 了第一款具有自主知识产权的概念车 ; “杰 勋 ” 2004 年 推 出 了 中 国 第 一 款 拥 有 完全自主知识产权的自主品牌汽车- - 长 安 CM8, 同 时 推 出 了 概 念 车 “长 江 鲟 ” 和 ; “ “龙腾 ” 2005 年 , 长 安 CV9 陆 风 风 尚 ” 亮相上海国际 汽 车 和 SUV概念车 “御风” 展, 混合动力车 CV9 也正 式 在 工 厂 下 线 。 目前, 长安汽车集团正着力开发拥有完 全 自 主 知 识 产 权 的 CM8 - A、 CV9 - A、 CV6、 、 、 CV7 CV8 CM5、 CV11、 CM9 等 大 型 豪 华 客 车 、 市 SUV、 高 级 轿 车 、 城 中 城 市跑车、 重型卡车等高附加值车型。 四是创造了中国自主品牌汽车第一 次批量出口欧洲的记录。进入有着严格 准入标准的欧洲汽车市场一直是发展中 国家汽车厂家的梦想。 2005年, 长安汽车 集 团 700 辆 自 主 品 牌 汽 “陆 风 ” 车 顺 利 通 过 TUV检测后, 成功登陆欧洲市场, 谱写 了中国汽车发展史的新篇章。 2005年, 长 安 汽 车 集 团 汽 车 出 口 量 突 破 1.5 万 辆 , 位 列中国汽车行业出口量第一名。 五是在国内率先开展了混合动力车 的研发。能源和环境已经成为影响世界 汽车产业未来发展的两大决定性因素。 进入新世纪以来 , 以混合动力、燃料电 池、 先进柴油、 生物燃料、 天然气汽车、 醇 类汽车等为代表的新能源汽车技术呈现 出突飞猛进的发展态势 , 各国政府和各 主要汽车厂商均不约而同地将新能源汽 车技术视为未来全球汽车产业竞争的制 高点。融合了纯电动汽车和燃油汽车优 点的混合动力汽车 , 由于较好地满足了 汽车低排放、 低油耗、 高性价比的综合要 求, 较好地解决了汽车节能与环保问题, 因而逐渐成为世界各大汽车生产企业开 发的热点, 其市场前景也越来越被看好。 长安汽车集团敏锐地意识到发展混合动 力汽车是世界汽车产业发展的大趋势, 早在 2002 年就进入到 国 家 863 计 划 ” 成 “ , 为我国最早开展混合动力汽车研发的企 业之一。经过 4 年的努力, 长安公司已掌 握了混合动力汽车的核心技术, 建立起 了 19 项企业标准, 形成了自己的产品开 发流程和项目管理模式, 已申报了 2 项发 明专利和 1项实用新型专利。 2005年 11月 23 日, 长安汽车集团具有完全自主知识 产 权 的 混 合 动 力 汽 车 - - 长 安 CV9 在 “第 四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览 会” 上亮相, 这标志着长安混合动力汽车 的开发在国内已处于领先地位。长安汽 车集团希望在 2008 年实现混合动 力 车 的 产业化, 与丰田、 本田等国际汽车巨头共 同领跑混合动力汽车领域。 2005 年, 长安汽车集团 实 现 销 售 收 入 340亿元, 利润 6.3亿元, 利税总额 30.5亿 元, 长安品牌的价值达到 106.97亿元, 汽 车产销量列中国微车行业第一, 居中国汽 车行业第四, 国内市场占有率达 10.96%, 已经成为中国汽车工业的生力军。 ( 四) 第四阶段( 2006年以来) 2006 年以来, 长安汽车 集 团 开 始 实 施 自 的 “以 我 为 主 、 主 开 发 ” 自 主 创 新 战 略, 自主创新迈入了新的发展阶段。 经过前三个阶段的渐进式发展, 长 安汽车集团从最初单纯的技术引进开 始, 不断发展壮大, 目前已经成为我国拥 有较强的国际化汽车自主开发体系的重 要汽车生产基地, 这为长安汽车集团实 施 自 的 “以 我 为 主 、 主 开 发 ” 自 主 创 新 战 略奠定了坚实的基础。按照长安汽车集 团的发展规划,“ 十一五” 期间, 长安汽车 集团将坚持走以我为主、 自主创新之路, 理性协调发展实现 “以微为本、以轿为 主、 展商用、 军服务” 四年翻番跨 发 进 、 “ 百万, 六年收入过千亿” 的发展思路和目 标。预计到 2010 年, 销售 收 入 将 达 到 980 亿元以上, 其中汽车产业收入达到 900 亿 元以上, 年均增长率将达到 15%。中

SC1011D 、 SC6320A、 SC6350E、 SC6336 单排、 SC6336 双 排 、 JL462Q3、 JL465Q5 等 新 产 品 , 精 心 组 织 YJ5 单 排 座 货 车 、 SC6370 ( MPV) 、 SC6350D 客 车 、 SC6350F 客车、 SC6350 的 一 排 半 货 车 、 SC7131 天 然气轿车、新一代四轮汽车、 JL465Q3、 JL465Q4等新产品的开发工作; 自主改进 SC6350A机 车 匹 配 ; 自 主 完 成 加 长 轴 距
单、 排高顶货车开发、 制、 定及批 双 试 鉴 量生产工作; 完成奥拓车改进型试制工 作并投放市场; 根据国家强制性排放法 规 要 求 , 在 国 内 率 先 完 成 368Q3 电 喷 汽 油机试验鉴定和小批量投产工作。 SC6336 系 列 车 开 发 成 功 。 SC1012C 、 SC6331D 、 SC6350B 电 喷 车 、 SC6331BN 压 缩 天 然 气 /汽 油 两 用 燃 料 客 车 、 JL474Q/ JL472Q 电 喷 多 气 门 汽 油 机 通 过 发 市 级 鉴 定 ; SC6350 实 现 了 整 车 60%、 动 机 40%的国产化目标; 1999年实施 “新品 工程” 并取得良好成效。这些扎扎实实 , 的研发工作使长安汽车集团获得了巨大 的技术进步与市场成功, 通过技术创新 开发出的新产品已成为长安汽车集团新 的利润增长点。 此外, 长安汽车集团还实现了管理 上的创新: 1995 年, 原长安机器厂 和 江 陵 机器厂两家分别从事微型汽车和微车发 动机生产的企业实现了强强联合, 组建 了长安汽车有限责任公司, 增强了企业 的市场竞争力; 1995 年, 长安汽车 集 团 建 立了一套竞争性的新品开发与技术创新 机制, 打破分配上的平均主义, 充分调动 科技人员的积极性; 1998 年, 长安 汽 车 集 团组建了长安汽车 ( 集团) 有限责任公 司, 建立起了现代企业制度。 通过这一阶段的稳定、 快速发展, 长 安汽车集团实现了 多 投 “少 花 钱 、 办 事 、 资省、见效快”的自我积累式的滚动发 展, 并跻身全国汽车工业 50强。 长安汽车 集团的产销排序也大大提前, 取得了 二 三 四 的 “一 、 、 、 ” 排 序 , 即 微 车 行 业 第 一、 动机第二、 车产销全国第三、 发 汽 轿 车第四的好成绩, 创造了历史最好水平。 ( 三) 第三阶段( 2001~ 2005年) 在此阶段, 长安汽车集团确定了 “以 我为主、 合开发” 新思路, 自主创新 联 的 步入了发展的快车道。

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